Värme och lastbilsdäck: kör säkert i sommar
Det betyder inte att varje varmt däck direkt är ett problem. Lastbilsdäck blir alltid varmare under körning. De är också konstruerade för det. Risken för skador ökar framför allt när värme kombineras med för lågt däcktryck, tung belastning, hög hastighet eller en skada som redan finns.
Just därför är en kontroll före avfärd så viktig. En liten skillnad i däcktryck eller en begynnande skada kan verka ofarlig, men under en lång sommarkörning kan konsekvenserna bli större.
I den här artikeln kan du läsa när värme blir en risk, hur du känner igen problem och vad du kan göra före och under en körning i varmt väder.
Den här artikeln är skriven av Maurits Bloem
Maurits är Business Unit Manager Truck Tyres på Heuver Banden och har varit verksam inom däckbranschen i många år. Med sin erfarenhet av försäljning och teamledning ansvarar han för de kommersiella resultaten och ledningen av avdelningen för lastbilsdäck. Hans fokus ligger på tillväxt och på att bygga starka och långvariga kundrelationer.
Varför blir lastbilsdäck varma under körning?
Ett lastbilsdäck deformeras hela tiden. När slitbanan kommer i kontakt med vägbanan pressas däcket ihop. En bråkdel av en sekund senare återgår den delen av däcket till sin ursprungliga form.
Den här rörelsen upprepas tusentals gånger under en körning och orsakar värme i gummit och stommen. Ju högre hastighet och belastning, desto mer energi måste däcket hantera.
Under en varm dag tillkommer även utomhustemperaturen och den heta vägbanan. Även miljön direkt runt hjulet spelar en roll. Bromsar som används intensivt, eller en broms som ligger på, kan till exempel göra en hjulposition betydligt varmare än de andra. Förutom en broms som ligger på kan även ett defekt eller trögt hjullager lokalt orsaka mycket värme.
Att ett lastbilsdäck blir varmt är alltså normalt. Det blir först kritiskt när däcket bygger upp mer värme än det kan avleda på ett bra sätt.
När blir värme farligt för ett lastbilsdäck?
I praktiken är värme sällan den enda orsaken till däckskador. Oftast är det flera faktorer som förstärker varandra.
Vid för lågt däcktryck böjs sidoväggen mer än avsett. Då rör sig stommen mer och temperaturen stiger snabbare. Om däcket samtidigt är tungt belastat och används under lång tid i hög hastighet ökar värmeutvecklingen ytterligare.
Även en befintlig skada kan förvärras snabbare av värme. Det kan till exempel handla om skärskador, stötskador eller en svag punkt i stommen. En sådan skada är inte alltid tydligt synlig från utsidan.
För mycket värme kan bland annat leda till:
- snabbare åldrande av gummit;
- deformation av sidoväggen;
- skador på stommen;
- separation mellan däckets olika lager;
- ojämnt eller snabbare slitage;
Vid dubbelmontage kräver för lågt däcktryck extra uppmärksamhet. Om ett däck tappar luft måste det andra däcket bära en större del av belastningen. Det kan till slut leda till att båda däcken överbelastas och skadas.
Varmt väder gör inte plötsligt ett tekniskt felfritt däck osäkert. Det minskar framför allt säkerhetsmarginalen för ett däck som redan har för lågt tryck, är skadat eller tungt belastat.
Ska däcktrycket i ett lastbilsdäck vara lägre på sommaren?
Nej. Sänk inte däcktrycket enbart för att det är varmt ute.
Under körning blir både däcket och luften i däcket varmare. Därför stiger det uppmätta däcktrycket automatiskt. Det är normalt och ingen anledning att släppa ut luft ur däcket.
Om du sänker trycket i ett varmt däck till det föreskrivna kalla däcktrycket får däcket i stället för lågt tryck när det har svalnat. Under nästa körning deformeras det då mer och för mycket värme kan återigen uppstå.
Kontrollera därför däcktrycket före avfärd, när däcken är kalla. Använd en fungerande tryckmätare och kontrollera alla däck, även de inre däcken vid dubbelmontage.
Rätt kallt däcktryck beror bland annat på:
- däckdimension och däcktyp;
- faktisk axellast;
- axelposition;
- enkel- eller dubbelmontage;
- hastighet och daglig användning;
- däcktillverkarens riktlinjer.
Det finns inget standardtryck i bar som passar alla lastbilsdäck. Rätt värde måste passa både däcket och hur fordonet används.
Använd däcktillverkarens load/inflation-tabeller för att fastställa rätt kalltryck utifrån den aktuella axellasten. Är du osäker på rätt värde? Våra specialister på lastbilsdäck går gärna igenom däckdimension, axellast, axelposition och fordonets dagliga användning tillsammans med dig.
Vilken roll spelar belastning och hastighet?
Rätt däcktryck är viktigt, men det är inte det enda som behöver beaktas. Även däckets bärförmåga och körhastigheten måste passa den dagliga användningen.
Belastningsindex anger hur stor vikt ett däck får bära under fastställda förhållanden. Hastighetsindex anger upp till vilken hastighet denna bärförmåga gäller.
Om ett däck belastas mer än det är avsett för måste konstruktionen hantera mer energi. Under en lång körning och vid varmt väder kan temperaturen därför stiga ytterligare.
Titta därför inte bara på antalet bar. Däckdimension, axellast, belastningsindex och hastighetsindex måste stämma som helhet.
Läs mer om belastnings- och hastighetsindex för lastbilsdäck.
Hur känner du igen överhettning och vad ska du göra?
Ett lastbilsdäck behöver inte vara kallt efter en lång körning. Däremot är det klokt att ta tydliga skillnader mellan hjulpositionerna på allvar.
Var till exempel uppmärksam på:
- ett däck eller en hjulposition som är tydligt varmare än de andra;
- synlig tryckförlust;
- deformation av sidoväggen;
- utbuktningar eller bulor;
- lukt av bränt eller rök;
- delar av slitbanan som lossnar;
- ovanliga vibrationer under körning.
En ovanligt varm hjulposition behöver inte enbart bero på däcket. Även en broms som ligger på eller ett annat tekniskt problem runt hjulet kan avge mycket värme.
Märker du under körning att ett däck tappar tryck, deformeras eller blir mycket varmare än de andra däcken? Stanna då ekipaget på en säker plats och låt orsaken undersökas.
Släpp inte ut luft ur det varma däcket. Det högre uppmätta trycket kan vara en normal följd av den temperatur som har uppstått under körningen.
Har däcket körts en längre tid med kraftigt för lågt tryck? Då kan den invändiga konstruktionen vara skadad. Att bara pumpa upp däcket igen reparerar inte den skadan. Däcket måste då demonteras och bedömas både invändigt och utvändigt.
Vid dubbelmontage ska båda däcken kontrolleras. Kyl inte heller bara ett ovanligt varmt däck med vatten för att sedan fortsätta köra. Det tar inte bort orsaken till värmeutvecklingen.
Vid tveksamhet är det klokt att låta däcket kontrolleras en extra gång. Tryckförlust, deformation och stora temperaturskillnader är inga signaler som bör ignoreras.
Heuvers råd: förhindra att sommarvärmen förvärrar ett litet problem
Varmt väder är inte automatiskt farligt för lastbilsdäck. De största problemen uppstår när värmen tillkommer ovanpå en redan befintlig avvikelse.
Kontrollera därför däcken innan ekipaget ger sig ut på en lång eller tungt lastad körning. Mät däcktrycket kallt, kontrollera synliga skador och kontrollera även ventiler och dubbelmontage.
Var dessutom uppmärksam på förändringar. Ett däck som behöver pumpas upp oftare, slits ovanligt eller blir varmare än de andra däcken behöver undersökas närmare.
Heuvers specialister på lastbilsdäck hjälper gärna till med råd om rätt däcktryck, däckval och position på fordonet eller trailern. Även om du är osäker på en skada eller ett ovanligt varmt däck är det klokt att be om råd i tid.
Värmen går inte att förhindra. Med rätt däcktryck, lämplig belastning och regelbundna kontroller kan du däremot förhindra att värmen leder till däckskador och oplanerade driftstopp.
FAQ – Vanliga frågor om värme och lastbilsdäck
Kan ett lastbilsdäck explodera på grund av värme?
Värme i sig är vanligtvis inte den enda orsaken. Risken ökar framför allt i kombination med för lågt däcktryck, överbelastning, hög hastighet eller befintliga skador.
Blir däcktrycket högre vid varmt väder?
Ja. Under körning blir däcket och luften i däcket varmare. Därför stiger det uppmätta däcktrycket. Släpp därför inte ut luft ur ett varmt däck.
Hur många bar ska ett lastbilsdäck ha på sommaren?
Det finns inget fast antal bar för alla lastbilsdäck. Rätt kallt däcktryck beror bland annat på däckdimension, axellast, axelposition, montering och användning.
Ska jag kontrollera däcktrycket när däcken är varma eller kalla?
Kontrollera helst däcktrycket när däcken är kalla, före avfärd eller efter att fordonet har stått stilla tillräckligt länge.
Hur känner jag igen ett överhettat lastbilsdäck?
Var uppmärksam på en ovanligt varm hjulposition, tryckförlust, lukt av bränt, rök, deformation, utbuktningar eller delar av slitbanan som lossnar.
Vad ska jag göra vid ett ovanligt varmt lastbilsdäck?
Stanna på en säker plats och låt orsaken undersökas. Fortsätt inte köra vid tryckförlust, deformation, rök eller misstänkt invändig skada.